大众集团掌门人迪斯移交大众品牌管理权,甩
撰文/马晓蕾
编辑/黄大路设计/赵昊然来源/Autoblog，作者JeremyKorzeniewski
德国权威汽车杂志《AutoMotorUndSport》从大众内部人士处获悉，大众集团将提拨保时捷品牌CEO奥利弗·布卢姆（OliverBlume）为大众品牌CEO，旨在解决全新第八代高尔夫和第一款纯电动车型ID.3的生产问题。据报道，这两款车型均由于软件问题而导致生产放缓，交付延迟。此次人事调动将作为大众集团高层重组的一部分，经过这一调整，大众集团CEO兼大众品牌CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）博士将主要负责集团运营的全面把控，把大众品牌的日常管理大权交予了布卢姆。
奥利弗·布卢姆（OliverBlume）布卢姆年起担任保时捷品牌的CEO，同时布卢姆也是大众集团理事会成员，担任生产总监。作为保时捷品牌背后的电动策略制定者，成功为保时捷家族增加了Taycan纯电动跑车。布卢姆毫无争议地被认为经验丰富并拥有足够高的资历从迪斯手里接过权杖。
据称，斯柯达品牌CEO梅博纳（BernhardMaier）将接替布卢姆担任保时捷品牌CEO。同布卢姆一样，梅博纳对保时捷品牌有着深刻的了解。他也曾作为保时捷理事会的成员主管销售。在他掌管斯柯达品牌期间，梅博纳一直专注于在中国市场的扩张，从起初的推出多款SUV车型，到后来着手准备纯电动车型。Enyaq-第一款基于MEB平台打造的的纯电动斯柯达已经在筹备中。而斯柯达其他车型像明锐（Octavia）和速派（Superb）也都推出了插电混动版。与此同时Citigo小型车也推出了纯电动版。
梅博纳（BernhardMaier）
上周，大众集团的高层调动已经开始，大众首席技术官马提亚斯·拉贝（MatthiasRabe）调任宾利品牌担任工程总监，而原担任该职位的沃纳·蒂茨（WernerTietz）调任西亚特品牌研发总监。
年接任大众集团CEO以来，迪斯一直坚持电动化转型。抛开“排放门”事件对于大众集团的影响不谈，单凭目前全球汽车市场的电动化大趋势，迪斯的电动化改革绝对是一项能为大众力挽狂澜又任重而道远的任务。目前，专为打造电动车行而研发推出的MEB平台已经投入使用，第一款量产车型ID.3交付在即，大众集团也对其给予了厚望。
然而，从去年年底起，关于ID.3由于软件问题恐延期交付的报道层出不穷，“排放门”后，经历了清洁柴油发动机的长期计划惨败，再到如今转型纯电动的负面满天飞，这是大众集团最不愿意看到的，因此此次管理层的重新洗牌已在意料之内。大众集团工程师透露：“ID.3软件的基础设施的架构开发得太仓促了”导致了很多潜在的问题，“系统模块因存在多样性而无法互相融合，导致闪退”。
除开ID.3车型的软件问题，全新第八代高尔夫的上市之路也是无比坎坷。此前有关该车型的一则带有种族歧视和侮辱性的商业广告，导致该车型还未上市便遭遇公关危机，大众的首席营销官约亨·森皮尔（JochenSengpiehl）也因此事下台。突如其来的软件问题无疑只会增加公众对该车型的不满情绪。
大众对全新高尔夫的研发投入了大量的成本，称新高尔夫和电动车ID系列具有同等重要的战略位置。而由于车辆的eCall紧急呼叫功能存在问题，大众已经停止了最新款高尔夫车型的交付。
零售商方面，他们已经在漫长的等待中怨声载道。目前，只有三分之一的新车是毫无问题地下生产线，剩下的三分之二都多多少少存在一些问题需要返厂，这将耗费大量的成本。
如果对此次人事调动进行进一步的推测，那就是迪斯想把自己从火线中抽身，因为他作为大众集团的CEO，要为较大的问题负责，而不得不将这一块烫手的山芋丢给已经在电动车的生产中取得了成就的布卢姆。
大众集团在纯电动MEB平台押了很大的宝，投入了数十亿美元，ID.3车型又是该平台的第一款量产车。如果交车失败，将会是一个巨大的烂摊子，并且会威胁到迪斯在大众的职业生涯，所以在这个时候全身而退避开雷区也不失为一种自我保护之举。
而对于继任者布卢姆来说，ID.3的交付不是一件容易的事，软件问题的修复也不是一朝一夕的。如果成功则离升任集团CEO又进了一步，功劳簿上自然再添一大笔。如果失败，那么迪斯躲开的子弹则会打在布卢姆的身上。
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